Bandara Tokyo, Jepang, terhadap 14 April 2020. Kimimasa Mayama/EPA-EFE

Jadi menegosiasikan kembali kontrak operasi dan keuangan terlampau penting. Maskapai bisa saja wajib menentukan siapa yang wajib membayar khususnya dahulu. Serikat pekerja wajib selamanya bahagia, dan pemangku kepentingan lainnya wajib fokus terhadap pemulihan.

Semua ini berarti bahwa dana talangan negara, bantuan, dan jaminan lainnya terlampau penting bagi industri untuk bertahan hidup. Di AS, misalnya, kerugian operasi bersih dibawa ke depan dan digunakan untuk merawat penghasilan dan mengimbanginya dari pajak saat seutuhnya kembali normal.

Jika likuiditas adalah masalahnya, masalah sebetulnya adalah waktu: berapa lama saat yang dibutuhkan maskapai untuk bangkit kembali dan melanjutkan penerbangan bersama dengan lebih normal? Jika solvabilitas adalah masalahnya, perusahaan tidak mampu bertahan dari jatuhnya permohonan yang dihadapinya. Pandemi COVID-19 menjadi era yang berat bagi maskapai penerbangan dikarenakan sulitnya memprediksi kapan krisis dapat berakhir. Ini mampu memperumit penentuan apakah itu krisis likuiditas yang lebih saat atau masalah solvabilitas yang lebih dalam.

Setelah 9/11, industri penerbangan ditutup keseluruhan di AS. Orang-orang yang menyaksikan panorama mengerikan runtuhnya Menara Kembar nyaris tidak idamkan naik pesawat. Maka, pemerintah menentukan turun tangan untuk memulihkan kepercayaan. Dan itu berhasil, bersama dengan menawarkan pemberian termasuk pinjaman dan waran bekas, yang melibatkan investasi di maskapai penerbangan saat saham berada terhadap harga yang lebih rendah atau paling rendah dan menanti untuk naik lagi. Paket penyelamatan keuangan COVID-19 pemerintah AS seiring bersama dengan pendekatan ini .

Jorge Guira, Associate Professor di Bidang Hukum dan Keuangan

Hasil global dari krisis, bersama dengan demikian, tertanam kuat di dalam respons nasional. Industri penerbangan bersifat siklus: jadi biasa bersama dengan puncak dan lembah. Dana talangan telah berulang kali menjadi penting bagi maskapai penerbangan , supaya banyak negara miliki semacam preseden.

Dalam bailout apa pun, pertanyaan kuncinya adalah apakah ini krisis solvabilitas atau likuiditas. Solvabilitas berarti bahwa maskapai penerbangan dapat terlampau tidak bisa saja untuk bertahan secara finansial. Likuiditas berarti maskapai penerbangan miliki risiko tinggi kehabisan arus kas tetapi wajib langsung dilunasi, jikalau didukung. Menilai ini kadangkala rumit Dilansir dari laman (go to website)

Uang tunai adalah raja. “Merampingkan” – kata keren untuk pemotongan biaya – mampu membantu. Aset yang tidak terbebani layaknya pesawat terbang mampu dijual, atau digunakan sebagai jaminan untuk pinjaman. Tapi banyak pesawat sering disewakan, menjadi ini bisa saja bermasalah.

Kontrak yang ada wajib ditinjau ulang. Pelanggaran perjanjian, yang merupakan janji yang mengikat secara hukum untuk melaksanakan (atau tidak melakukan) suatu hal bersama dengan cara tertentu, bisa saja wajib dikesampingkan. Misalnya, perjanjian sewa untuk pesawat sering butuh penerbangan untuk melanjutkan, dan usaha layaknya biasa ditangguhkan saat ini. Perjanjian lain mensyaratkan penerbangan untuk mempertahankan area pendaratan di bandara – yang mengarah ke “ pesawat hantu ” yang banyak dikejutkan oleh krisis sebelumnya, dan itu tetap berlanjut.

Tes keuangan tertentu bisa saja tidak terpenuhi, layaknya berapa banyak hutang dibandingkan bersama dengan pendapatan. Ini mampu sebabkan kreditur waspada. Dan ini mampu sebabkan penurunan peringkat kredit obligasi, yang mencerminkan peningkatan ada masalah keuangan. Pemicu lain termasuk mampu muncul . Wanprestasi terhadap satu kontrak keuangan umumnya mengharuskan untuk memberi tahu kreditur lain. Ini mampu sebabkan default terhadap perjanjian lain, menciptakan efek domino.